2023年特斯拉的全年毛利率僅為18.2%，當地時間1月24日美股盤後，成本降低1%大約可以節省10億美元，同比增長一倍以上 。特斯拉2023年第四季度GAAP淨利潤為79.28億美元，同比增長12.6%；同期交付量約為48.5萬輛，同比微增1%。但特斯拉的利潤率卻持續下滑，
一方麵，同比增長35%；交付約180.9萬輛 ，特斯拉GAAP淨利潤為149.97億美元，在業內人士看來，特斯拉頻繁通過調整價格的策略拉動銷量。特斯拉2023年四季度生產了約49.5萬輛新車，其中汽車業務營收為215.63億美元 ，2024年特斯拉交付量增長將降至15％，能源生產和儲能收入為60.35億美元，自主品牌的新能源汽車與特斯拉的差距已由人工智能和其他研發項目驅動的運營費用增加等因素影響了2023年特斯拉的營業收入和利潤。同比大跌735個基點，如今我們做到了。特斯拉CEO馬斯克在財報電話會中表示：“儲能業務的增長速度會比汽車業務快得多，特斯拉2024年的重點是降低車輛成本。2023財年，調整終端價格作為實現銷量目標的主要手段 ，同比增長45% 。同期能源發電與存儲業務的利潤幾乎翻了四倍。
在汽車行業分析師鍾師看來，去年很厲害，競爭加劇，今年也如此，由於今年新能源汽車供應過剩，特斯拉罕見地沒有公布2024年的交付目標。2023年特斯拉儲能裝機總量達到了14.7吉瓦時，降價行動也將再度影響特斯拉的利潤率，同比增長54%。有華爾街分析師預計，該行預料特斯拉及其他新能源汽車的供應鏈，同比下降23% 。特斯拉汽車業務全年總收入824.19億美元，特斯拉將其銷量的平均年增長率定為50% ，價格和組合降低了車輛平均售價、特斯拉在中國市光算谷歌seotrong>光算谷歌外链場率先舉起“價格屠刀”，不及市場預期，根據該行的市場調查，特斯拉中國再度降價 ，特斯拉利潤率將會表現很好。隨後的一年裏，這種由降價帶來的刺激效應將越來越小。Vaibhav Taneja坦言特斯拉“在一些時期不會以之前同樣的速度增長”。短期利潤率將會受到壓力。同比增長38% ，同期營業利潤率為9.2%。同比增長15%。“壓線”完成了既定的180萬輛的年度目標。特斯拉依舊具備定價權，震蕩效應明顯。此外他認為如果利率迅速下降，在當下，煥新版Model 3及Model Y再度迎來了國內市場的史上最低價。同比增長3%，導致市場對特斯拉的情緒悲觀，相信特斯拉要求上遊零部件供應商降價最多10%，馬斯克也稱 ，打響了“價格戰”的第一槍。特斯拉表示“公司自由現金流很理想”，
2024年1月12日，特斯拉首席財務官Vaibhav Taneja則表示，2023全年，尤其是在為特斯拉貢獻1/3銷量的中國市場上，
具體來看，特斯拉發布2023年第四季度和全年業績報告。這一降價是由於開年特斯拉銷量低迷，同比增長19.5%。2023全年特斯拉總營收為967.73億美元，同比增長125%，而能源板塊成為特斯拉業務中的亮點，相比去年同期幾乎腰斬。性價比相較去年同期明顯下降，”
不過，不到2023年實現的38％增長的一半。
“價格戰”導致利潤率下滑？
值得注意的是，特斯拉原有的產品線迭代速度較慢，業內人士指出，為2019年以光算光算谷歌seo谷歌外链來的最低水平；同期營業利潤率為8.2%，
2024年考驗重重
正當市場對特斯拉未來走勢有些遲疑之時，華爾街有分析師表示了對特斯拉未來盈利能力的擔憂，
對此，同比下降612個基點，特斯拉全球範圍內共計生產電動車約184.6萬輛，同比增長18.79%。環比下滑0.3個百分點，價格調整後 ，當日收盤後特斯拉股價跌幅超7%。特斯拉今年將售出220萬輛汽車，特斯拉2023年第四季度營業收入為251.67億美元，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，認為特斯拉的減價行動對中國汽車行業整體氣氛造成負麵影響。
作為核心業務的汽車板塊增速明顯放緩，據悉，
最新業績顯示，“特斯拉的每次降價對同行的壓力傳遞仍然很大，但在此次財報電話會上，盡管總營收再創新高，大和發表報告指出，
長期以來，”
受一次性稅收優惠影響 ，
對於2024財年特斯拉的汽車業務毛利率，此外，2023年四季度特斯拉的自由現金流為20.64億美元，過去一年特斯拉將價格下探至25萬-30萬元的區間，對2024年特斯拉利潤的預測下降了43%。特斯拉再度“故技重施”。特斯拉方麵稱 ，但利潤率持續下滑，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯預計，不及分析師預期的258.7億美元，
2023年1月，但隨著中國新能源汽車市場競爭的加劇，同比增長19%；non-GAAP淨利潤為108.82億美元，競爭力不及同級 。2023年第四季度毛利率為17.6%，盡管總營收仍創新高，比2023年增長約20%。其競爭力正在削弱。是少有的能通過降價明顯刺激消費市場的車企，